通過(guò)實(shí)際行動(dòng)改善車(chē)內的空氣污染現狀

信息來(lái)源：http://www.exclusivoestemes-ib.com/ 發(fā)布時(shí)間：2013/3/29 8:39:54 點(diǎn)擊數： Tags: 空氣過(guò)濾設備

眾所周知，國內首個(gè)車(chē)內空氣質(zhì)量標準--《乘用車(chē)內空氣質(zhì)量評價(jià)指南》自去年3月1日執行以來(lái)已有一年，《指南》明確規定了車(chē)內空氣中有關(guān)苯、甲醛等8種常見(jiàn)的車(chē)內揮發(fā)性有機物濃度的限值。但是這樣的規定雖然制定出來(lái)了，但是執行的效果卻不是很理想，我們還需要不斷加強自己的實(shí)際行動(dòng)!

雖然很多有經(jīng)驗的人認為《指南》填補了我國車(chē)內空氣質(zhì)量標準的空白，使得車(chē)內空氣檢測終于有標準可依，會(huì )促進(jìn)廠(chǎng)商關(guān)注車(chē)內空氣質(zhì)量，大大提高乘用車(chē)車(chē)內空氣質(zhì)量。然而事與愿違，雖然空氣檢測有標可依，但因該《指南》并非國家頒布的強制標準只是建議性國家標準，不具有法律效應，因此實(shí)施一年來(lái)收效甚微。例如，2012年9月在《指南》開(kāi)始實(shí)施6個(gè)月后，300名車(chē)主集體投訴某品牌汽車(chē)甲醛超標4倍事件，之后沒(méi)了音信。同樣是在9月，一份“健康汽車(chē)檢測報告”顯示11款主流車(chē)型可能存在致癌風(fēng)險，之后也成為爛尾新聞。

對于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于《指南》只是建議性國家標準，可以執行也可以不執行。更何況要想提高車(chē)內的空氣質(zhì)量，務(wù)必進(jìn)行技術(shù)升級改造，這樣必然增加成本。但企業(yè)即使增加成本，提高了車(chē)內的空氣質(zhì)量也不會(huì )得到什么補貼政策;如果企業(yè)繼續對惡劣的車(chē)內空氣質(zhì)量不管不問(wèn)，也用不著(zhù)擔心被罰款，而增加的成本反而會(huì )降低產(chǎn)品的競爭力和利潤。因此在這種情況下，能有幾個(gè)企業(yè)會(huì )主動(dòng)提高車(chē)內空氣質(zhì)量?

對于消費者來(lái)說(shuō)，由于《指南》是建議性國家標準而非強制實(shí)施，不能作為維權索賠的依據�！吨改稀纷鳛榻ㄗh性標準，就是讓車(chē)主在購車(chē)時(shí)，如果對空氣的質(zhì)量有異議可以提出檢測，如果檢測不達標車(chē)主可以不購買(mǎi)該車(chē)。但不能因為該車(chē)不達標，車(chē)主在購買(mǎi)之后按該標準提出賠償。也正因為該《指南》非強制性執行，那么也就缺乏相關(guān)的處罰條款，消費者索賠也缺乏具體的賠償標準。

目前隨著(zhù)環(huán)境的日益惡劣，大家對空氣質(zhì)量愈發(fā)關(guān)注。業(yè)內人士表示，在霧霾天氣連續出現的情況下消費者已經(jīng)承受了太多痛苦，如果車(chē)內空氣質(zhì)量依然得不到法律監管，那將是整個(gè)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的悲哀，所以務(wù)必對改善車(chē)內空氣污染動(dòng)真格。其實(shí)說(shuō)白了，改善車(chē)內空氣質(zhì)量對車(chē)企來(lái)說(shuō)非不能也，而不為也。而讓所有廠(chǎng)家都主動(dòng)提高車(chē)內空氣質(zhì)量的動(dòng)力只有一個(gè)，那就是把《指南》上升為國家強制性標準，完善相關(guān)法律法規，建立健全以預防為主的國家環(huán)境與健康政策法規。

只有對改善車(chē)內空氣污染動(dòng)了真格，《指南》的執行改善才能走上法治的軌道才能促使汽車(chē)廠(chǎng)家對乘用車(chē)的用料向法定的標準去升級改造，也能使消費者真正對車(chē)內空氣污染有知情權，有了更多的健康和環(huán)保意識，用車(chē)環(huán)境也將有更多的保障。

車(chē)內的空氣污染現狀一直以來(lái)都是讓我們頭疼的一個(gè)問(wèn)題，雖然有了相應的措施大但是不能完全執行的話(huà)還是沒(méi)用的，因此今天我們的空氣過(guò)濾器有經(jīng)驗的人帶你看到的就是這樣的現狀應該如何解決的方法。

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