車(chē)內空氣污染治理難是因為標準缺失(上)

信息來(lái)源：http://www.exclusivoestemes-ib.com/ 發(fā)布時(shí)間：2013/4/20 8:28:11 點(diǎn)擊數： Tags: 空氣過(guò)濾設備

近，國內多個(gè)知名品牌的汽車(chē)中強致癌物多環(huán)芳烴超標，讓車(chē)內空氣質(zhì)量問(wèn)題成為目前的熱門(mén)話(huà)題，為何車(chē)內空氣污染治理難?其中很大一部分的原因是由于標準的缺失!

車(chē)內多環(huán)芳烴是從哪里來(lái)的?今年新成立的國家室內車(chē)內環(huán)境及環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監督檢測中心(以下簡(jiǎn)稱(chēng)檢測中心)主任宋廣生告訴我們，車(chē)內多環(huán)芳烴的來(lái)源比較復雜，“比如汽車(chē)的配件(坐墊、座椅套)、車(chē)內飾(門(mén)內護板)以及生產(chǎn)車(chē)時(shí)使用的油漆、稀釋劑、粘合用的膠水，甚至一些劣質(zhì)的香水、空氣凈化劑等，都可能含有(多環(huán)芳烴)”。

但在此前人們對于車(chē)內環(huán)境質(zhì)量的污染問(wèn)題關(guān)注并不多，到目前為止我國并沒(méi)有出臺限制車(chē)內多環(huán)芳烴標準的相關(guān)法律法規。2012年3月1日，歷時(shí)8年，《乘用車(chē)內空氣質(zhì)量評價(jià)指南》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《指南》)終于從草案正式走向執行程序，這是我國優(yōu)先次就乘用車(chē)內空氣質(zhì)量發(fā)布相關(guān)標準，但高致癌物多環(huán)芳烴并未涉及其中。

《指南》編制組組長(cháng)、北京理工大學(xué)機械與車(chē)輛學(xué)院教授葛蘊珊在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，此前消費者檢測車(chē)內空氣質(zhì)量主要參考《室內空氣質(zhì)量標準》。但事實(shí)上，室內空氣情況與車(chē)內有很大的不同，車(chē)內空氣質(zhì)量標準直接照搬室內，肯定會(huì )出現或大或小的偏差�！皼](méi)有相關(guān)標準車(chē)內空氣質(zhì)量的好壞無(wú)從說(shuō)起，遇到糾紛時(shí)沒(méi)有判斷依據�！吨改稀返耐瞥�，可使車(chē)內空氣質(zhì)量檢測更符合實(shí)際情況�！�

當初制定標準遵循三大基本原則：污染物必須是在車(chē)內空氣中檢測到的物質(zhì);這些物質(zhì)對人體是有害的;在車(chē)輛的內飾材料、粘結劑和密封材料等中存在的物質(zhì)�！吨改稀芬幎�了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、甲醛、乙醛等8種高度污染物的濃度限制標準。高致癌物多環(huán)芳烴并未涉及是因為“它本身的來(lái)源很難測定，對檢測環(huán)境也有嚴格要求”。

“在我們前期的測試中，并未檢測到多環(huán)芳烴，而內飾材料中即使存在多環(huán)芳烴，由于自身高沸點(diǎn)的特性，正常情況下一般不可能揮發(fā)到空氣中去�！备鹛N珊說(shuō)，只有當材料變成了碎末分散在空氣中，才可能會(huì )吸附一些多環(huán)芳烴，這種空氣被人吸入后會(huì )產(chǎn)生危害，但“在正常的駕駛環(huán)境中，不可能發(fā)生這樣的狀況”。

由此可見(jiàn)車(chē)內空氣污染治理難也不是無(wú)跡可尋的，當然在了解了這樣的問(wèn)題之后，我們就應該加強相應的規范制定，隨后根據實(shí)際的情況選擇適合的空氣過(guò)濾器等設備進(jìn)行治理。

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