分享德國的機動(dòng)車(chē)污染監測和控制方法
信息來(lái)源：http://www.exclusivoestemes-ib.com/ 發(fā)布時(shí)間：2013/5/7 8:46:17 點(diǎn)擊數：
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精密過(guò)濾器
相對于中國大多數城市而言，德國的城市空氣質(zhì)量已經(jīng)很好，見(jiàn)到藍天白云乃尋常之事，但是德國仍把空氣污染列為頭號環(huán)境問(wèn)題。而在這其中為嚴重的還要屬機動(dòng)車(chē)的污染!
目前，德國城市基本沒(méi)有大規模的基本建設，工業(yè)污染治理很到位，監管?chē)栏�，空氣污染的主要�?lái)源是機動(dòng)車(chē)大約占30%，主要是氮氧化物排放，一半以上來(lái)自機動(dòng)車(chē)。為了解決這個(gè)問(wèn)題，德國正在采取多方面的、嚴密的綜合措施進(jìn)行防治。
有軌電車(chē)飛馳而過(guò)是柏林的一大街景，同樣的景象也可在德累斯頓、萊比錫、科隆、達姆施塔特等城市看到。有軌電車(chē)已經(jīng)成為德國人出行的重要交通工具之一。原東柏林地區到現在還保留了許多有軌電車(chē)線(xiàn)路，而西柏林地區由于經(jīng)濟發(fā)達，以前為了給私家車(chē)讓路，拆除了大部分的有軌電車(chē)。由于機動(dòng)車(chē)污染日益突出，環(huán)境壓力越來(lái)越大，作為綠色交通工具的有軌電車(chē)近年來(lái)重新受到重視。在柏林，一些新的電車(chē)軌道正在修建。目前柏林有20多條有軌電車(chē)線(xiàn)路，共設800多個(gè)車(chē)站，每天上下班期間運送42萬(wàn)人(次)。除此之外，還有9條地鐵總長(cháng)200多公里。柏林市只有340萬(wàn)人，相對而言公共交通資源很豐富。
目前，柏林大約29%的人開(kāi)車(chē)上班，30%的人乘坐公共交通工具上班;騎自行車(chē)上班的人占13%，而原來(lái)只有7%。整個(gè)德國公共交通方便，也不擁擠，因此一些人就賣(mài)掉了私家車(chē)，出行都乘坐公共交通工具，成了無(wú)車(chē)族。為了鼓勵更環(huán)保的騎車(chē)出行，德國交通部門(mén)制定了鼓勵自行車(chē)出行的計劃。柏林有1200左右個(gè)自行車(chē)租賃點(diǎn)，街頭設有租車(chē)指示牌，標明全市自行車(chē)租賃點(diǎn)所在位置。同時(shí)，德國一些汽車(chē)公司還推出了汽車(chē)共享計劃，只要花很少的錢(qián)就可以租到一輛電動(dòng)汽車(chē)用于短距離出行。
德國一些城市秉承綠色出行理念，努力給騎車(chē)人、步行者以平等的路權，給汽車(chē)則設置了很多限制，以引導公眾利用公共交通工具出行。一個(gè)措施就是限速。在居民區，晚上10時(shí)至第二天早上6時(shí)70%的街道時(shí)速不能超過(guò)30公里，以免噪聲擾民。一些街道由于孩子比較多，設置了畫(huà)有孩子踢足球的指示牌，要求汽車(chē)以步行的速度行駛。
德國的城市道路大都設有1米左右寬的自行車(chē)道，有的用紅色地磚鋪成，有的畫(huà)上白線(xiàn)表示。過(guò)去自行車(chē)與步行人共用一條道，現在則遭到步行者的抗議，他們要求設置單獨的人行道。因此，在一些比較寬的主街道，交通部門(mén)通過(guò)壓縮機動(dòng)車(chē)道來(lái)設置自行車(chē)道。自行車(chē)道上如果有人騎車(chē)，汽車(chē)就不準駛入;如果沒(méi)有，機動(dòng)車(chē)可以臨時(shí)借用。
德國依據法律開(kāi)展了“無(wú)碳黑行動(dòng)”，即通過(guò)設置低排放區來(lái)降低機動(dòng)車(chē)污染�！盁o(wú)碳黑行動(dòng)”由德國環(huán)保協(xié)會(huì )組織實(shí)施，根據什么樣的發(fā)動(dòng)機就貼什么樣標簽的原則，對達到歐Ⅱ、歐Ⅲ、歐Ⅳ標準的機動(dòng)車(chē)分別發(fā)給紅、黃、綠3種環(huán)境標志。這項行動(dòng)要求各個(gè)城市盡量設置一個(gè)低排放區。目前德國已有54個(gè)城市設置了低排放區，區域總面積達到850平方公里。不同地區的城市執行情況不一樣，一些城市黃、綠牌汽車(chē)可以進(jìn)，有些城市則非常嚴格，只有綠牌汽車(chē)可以進(jìn)，柏林就是其中之一，執行這一嚴格標準的城市有7個(gè)。
德國的空氣污染在1995年達到了峰值，此后隨著(zhù)法規和排放標準日趨嚴格，污染物濃度大幅度下降。例如，上世紀60年代，魯爾區的二氧化硫主要來(lái)自煤炭企業(yè)，其次是煉鋼企業(yè)，再就是居民取暖。70年代，魯爾區煤炭企業(yè)紛紛破產(chǎn)，工業(yè)企業(yè)開(kāi)始脫硫，產(chǎn)業(yè)結構開(kāi)始轉型。80年代，立法不斷完善，企業(yè)開(kāi)始主動(dòng)脫硫，目前二氧化硫排放濃度已經(jīng)低于10微克/立方米。
目前，對德國空氣質(zhì)量影響大的因素是交通，特別是氮氧化物，大部分監測點(diǎn)的平均值都超過(guò)臨界值。因此，未來(lái)立法的重點(diǎn)將轉向機動(dòng)車(chē)在整個(gè)使用過(guò)程中的排污控制，例如，歐Ⅵ標準對顆粒物和氮氧化物的限值會(huì )更加嚴格。德國環(huán)境立法的目標首先是保護人體健康，其次才是保護環(huán)境�；谶@樣的理念，德國在城市交通運輸繁忙的地段設置了監測站，因為這些地方人群密集，而且許多居民就住在旁邊。這些地方的監測數據納入了空氣質(zhì)量評價(jià)體系中，而不僅僅是作觀(guān)察和研究用。
德國有16個(gè)空氣質(zhì)量監測網(wǎng)，聯(lián)邦環(huán)保局自身有一個(gè)。監測點(diǎn)主要分布在以下3個(gè)地區:交通運輸繁忙地帶、居民區、偏遠的農村地區。環(huán)境敏感地帶是重點(diǎn)監測的地方，例如，北萊茵—威斯特法倫州把萊茵河和魯爾區作為監測重點(diǎn)，監測點(diǎn)分布在居民多、交通堵塞嚴重、街道狹窄的地方，以及鄉村、工業(yè)區和城鄉接合部，密切監測空氣質(zhì)量變化。德國的環(huán)境質(zhì)量信息是公開(kāi)透明的，政府免費向公眾提供年度空氣質(zhì)量報告之類(lèi)的出版物;同時(shí)，網(wǎng)民可以查到每一個(gè)地區的監測值，公眾人人可以查閱各國提供給歐盟的環(huán)境質(zhì)量報告。
綜合以上的分析我們可以看出，德國的機動(dòng)車(chē)污染監測和控制制度還是十分多方面的，也是很值得我們借鑒的，雖然地域性可能有所不同，但是基本的治理理念還是可以運用的。
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