公交污染物“組合殺器”可降90%的尾氣污染
信息來(lái)源：http://www.exclusivoestemes-ib.com/ 發(fā)布時(shí)間：2013/3/30 19:07:02 點(diǎn)擊數：
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空氣過(guò)濾設備
這段時(shí)間的霧霾天氣讓不少人對PM2.5“談虎色變”，而PM2.5主要來(lái)源之一便是汽車(chē)尾氣，尤其是去年下半年因為部分老舊的國II和國III公交長(cháng)時(shí)間運行，導致尾氣黑煙問(wèn)題在上海部分公交線(xiàn)路上“卷土重來(lái)”，因此實(shí)行尾氣污染治理重要的就是改良公交!
國II車(chē)尚未淘汰、國V車(chē)還沒(méi)亮相，在這“新舊交替”的時(shí)刻公交部門(mén)能把市民日常乘坐的公交車(chē)改造得更“干凈”些么?帶著(zhù)這個(gè)問(wèn)題，我們來(lái)到巴士一汽公司技術(shù)部，本打算問(wèn)問(wèn)他們此前為國II標準公交車(chē)研發(fā)的乳化柴油近有啥新動(dòng)向，不料被技術(shù)部的工程師們“嘲笑”道，“還在‘糾結'乳化柴油?我們?yōu)閲鳬II做的公交車(chē)尾氣顆粒物‘組合殺器'馬上都要走出實(shí)驗室了�！�
通過(guò)了解我們才知道，從2005年開(kāi)始為了解決部分國II標準公交車(chē)的“尾氣黑煙”問(wèn)題，巴士一汽與同濟大學(xué)汽車(chē)學(xué)院、上海一家能源科技公司組成實(shí)驗團隊，按“90%柴油+6.8%水+3.2%添加劑”的配方先后開(kāi)發(fā)出乳白色的初代乳化柴油和與柴油原色一致的新型乳化柴油。截至去年底，共有9條公交線(xiàn)路、110余輛公交車(chē)使用新型乳化柴油，累計行駛2376萬(wàn)公里、折合節約柴油702.7噸。經(jīng)測算，新型乳化柴油百公里油耗比柴油少4%、尾氣黑煙降低45%，如果算上政府補貼兩者成本基本持平。
盡管實(shí)踐證明乳化柴油效果不錯，但它是專(zhuān)為機械供油的國II車(chē)研發(fā)的，不適用于使用共軌系統噴油的國III、國IV車(chē)，而且國III和國IV車(chē)原本在尾氣黑煙控制方面就好于國II車(chē)�！案鶕y一部署，2014年底前國II車(chē)要退出上海外環(huán)，乳化柴油今后在市區運用空間有限�！彼�，從去年5月開(kāi)始，針對國III、國IV車(chē)不能完全解決尾氣中的細小顆粒物這一問(wèn)題，巴士一汽和同濟大學(xué)汽車(chē)學(xué)院再次組成聯(lián)合研發(fā)團隊。
根據同濟大學(xué)有經(jīng)驗的人提出的三種方案，巴士一汽在3輛國III標準公交車(chē)上分別加裝了BURNER、CDPF和“DOC+CDPF”三種尾氣顆粒物處理裝置。經(jīng)過(guò)近1年的實(shí)驗，“DOC+CDPF”組合綜合表現比較好，這種組合裝置先用蜂窩網(wǎng)捕捉尾氣中的細小顆粒物，再利用尾氣高溫將捕捉的顆粒物再次氧化、分解。據研發(fā)團隊成員、巴士一汽技術(shù)部工程師黃文明介紹，實(shí)測數據顯示：這套組合裝置幾乎不影響動(dòng)力、油耗，但尾氣中一氧化碳與碳氫化合物排放下降80%、包括PM10和PM2.5在內的顆粒物排放總量下降90%。
為進(jìn)一步驗證這套組合裝置的效果，研發(fā)團隊本月上旬又改裝了5輛國III公交，下個(gè)月還將再改裝20輛。目前這套組合裝備處于試驗階段尾聲、即將開(kāi)始示范運行，但一個(gè)很現實(shí)的問(wèn)題已漸漸浮出水面：一套組合裝置成本要3萬(wàn)多元，即便未來(lái)實(shí)驗結果良好，這筆費用是否會(huì )成為推廣的障礙?樓志祥表示，眼下這個(gè)問(wèn)題還沒(méi)有一個(gè)很好的解決辦法，如果未來(lái)要推廣建議巴士集團可以考慮和客車(chē)廠(chǎng)商談，在新車(chē)上批量安裝，用規�；档蛦挝怀杀�。
尾氣污染治理除了專(zhuān)業(yè)的空氣過(guò)濾器使用之外，從源頭抓住治理方法才是更重要的，這就要從我們馬路上行駛的公交車(chē)出發(fā)了，一起來(lái)看看巴士集團對此有何舉措吧!
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